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▲여수국가산단에 있는 KCC여천공장ⓒKCC여천공장 ▲여수국가산단에 있는 KCC여천공장ⓒKCC여천공장 대한민국 건축자재 생산의 숨은 심장으로 반세기가 넘게 묵묵히 내실을 다져온 KCC 여천공장은 우리 생활 공간을 구성하는 중요한 건축 자재인 석고보드와 석고텍스.

대구 지하철 참사’를 떠올리게 해 우려가 컸지만 다행히 인명 피해 없이 수습됐다.

열차 기관사와 승객의 침착한 대처, 전철 내내장재교체 등이 화재를 참사로 키우지 않았다는 평가가 나온다.

또 이전과 달리 상당수 시민들이 안전수칙을 인지하고 있어 피해를.

금방 진압됐고 방화범도 바로 붙잡혔다.

승객 23명이 연기 흡입·골절 등으로 병원에 이송됐으나 중상자는 없었다.

객차 안내장재가 불연성 소재라 화재가 크게 번지지 않았고, 승객들도 신속하게 대피한 덕분이다.

소방당국은 1일 이번 사건으로 3억3000만원 가량.

지하철 5호선 열차 안에서 방화로 화재가 발생해 승객 400여명이 지하 터널을 통해 대피하는 아찔한 사고가 벌어졌다.

해링턴스퀘어 산곡역

불연성내장재, 승객과 베테랑 기관사의 침착한 대처로 큰 인명 피해는 막았지만, 지하철 안전 관리에 있어 손봐야할 대목이 다시금 드러났다는.

번질 가능성이 있었지만, 시민들의 침착한 대피와 제도적 안전장치 덕분에 큰 사고는 피할 수 있었다.

대구 참사 이후 불연성내장재교체, 화재 감지기 및 소화기 다수 비치, 수동 개방 방식 안내 등 안전 시스템이 지속적으로 개선된 것도 큰 피해를 막는데 도움이.

지난 5월 31일 서울 지하철 5호선에서 발생한 방화로 인한 재산 피해가 3억원이 넘는 것으로 추산됐다.

전동차내장재를 불연성 소재로 교체한 것이 화재 확산에 도움이 됐다.

응급상황 발생 시 ‘1인 승무원제’에 따른 대응 한계문제와 열차 내 관제.

4백여 명의 승객들이 곧바로 열차에서 내려 선로를 통해 대피했는데, 중상자는 없었습니다.

2003년 대구지하철 참사 이후내장재가 불에 잘 타지 않는 소재로 교체된 데다, 승객들과 기관사가 침착하게 대처해 큰 사고로 이어지지 않았는데요.

번질 가능성이 있었지만, 시민들의 침착한 대피와 제도적 안전장치 덕분에 큰 사고는 피할 수 있었다.

대구 참사 이후 불연성내장재교체, 화재 감지기 및 소화기 다수 비치, 수동 개방 방식 안내 등 안전 시스템이 지속적으로 개선된 것도 큰 피해를 막는데 도움이.

도착하기 전 기관사와 승객이 소화기로 자체 진화해 진화 작업을 하지 않아도 될 정도로 진화된 상태였다”고 설명했다.

전동차내장재가 불연성이나 난연성 소재로 교체된 점도 참사를 막는 데 큰 역할을 했다.

서울지하철을 운영하는 서울교통공사는 대구지하철.

지난 2003년 대구 지하철 참사 이후 강화된 철도 화재 예방 시스템도 큰 몫을 했다는 목소리가 나옵니다.

전국의 지하철내장재가 불에 타지 않거나 타기 어려운 재질로 교체되었고, 차량 내 비상 탈출 유도등과 비상 인터폰 설치도 의무화됐습니다.